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浙江外貿企業緣何“有貨難出”

    來源: 浙江在線         發布時間: 2021-02-02
   

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一艘貨輪在舟山港裝卸集裝箱。

1月18日下午,一輛輛卡車駛入寧波舟山港金塘港區甬舟公司大浦口集裝箱碼頭卡口。

全球海運費用暴漲,給浙江外貿企業帶來巨大影響。

2020年下半年以來,國際海運成本持續上漲,有的航線運費上漲達10倍,外貿企業直呼“運不起”。不但如此,從去年10月以來,集裝箱“一箱難求”的問題進一步凸顯,讓不少企業有貨發不了,庫存大量滯壓。

物流費用暴漲的問題引起各方關注,省商務廳、省經信廳、寧波市政府等分別采取了相關應對舉措。然而,業內人士普遍認為,海運價格居高不下的現象,或將持續到今年6月甚至更久。這對大批虧本接單的外貿企業來說,無疑是一場艱巨的考驗。

都說,外貿企業只要訂單在手,就心中不慌??扇缃?,不缺訂單缺“空箱”的外貿企業,又該如何應對新考驗?

利潤被物流費

“吃”掉了

“去年,我們外貿訂單比上一年增長超過三成!”在衢州浙江永力達數控科技股份有限公司,董事長陳勝剛拿到公司2020年的統計數據。這是近幾年來公司業務增長最快的一年??申悇賲s有些高興不起來:因為訂單雖多,卻不賺錢。

從去年下半年開始,國際海運費用開始上漲:以往到北美的一個集裝箱運價約一兩千美元,短短幾個月就漲到了四五千美元。那時候,陳勝還想著:等一等或許物流費用會逐漸回落。不曾想,之后的海運價格就像是坐上了火箭,一路瘋漲——到了今年1月下旬,一個集裝箱運到美國就要花費1萬多美元,幾乎是疫情前的10倍。

值得慶幸的是,和浙江大部分外貿企業一樣,“永力達數控”和客戶簽訂的合同大都是FOB價格,即產品按離岸價格計算。也就是說,國際物流費用由客商承擔??擅鎸Ρq的運費,不少國外客戶對陳勝提出了新要求:要不承擔部分運費,要不下調產品價格。陳勝無奈地說:“我們的利潤本就不高,最多降價5%,但相較上漲的物流成本似乎有點杯水車薪?!?

相較陳勝,長興縣海聯紡織有限公司董事長陳水榮的日子更不好過。他和墨西哥一個大客戶簽的訂單是CIF價格(包含保險和運費)?!鞍春贤?,物流費用都由我們來承擔?!标愃畼s算了算,要完成在手訂單,他們至少要虧1000萬元。過去他們的一個集裝箱運往墨西哥的價格是2600美元,現在已經漲到了9500美元。陳水榮說,他們出口的紡織品一個集裝箱的貨值也就4萬美元,上漲的物流成本早已覆蓋了企業原有的幾個點利潤。

在長興畫溪街道的廠區里,記者從陳水榮辦公室望出去,隨處可見露天堆放的貨物。一摞摞白坯布高高壘起,足足有兩人來高。因庫存爆倉,資金周轉變慢,陳水榮承受著雙重壓力。他咬著牙說:“虧就虧吧,早點把貨發出去,好歹能減少些資金壓力?!?

不單是美洲航線,疫情之下幾乎所有國際航線的費用都在飛漲。長興勝越紡織科技有限公司總經理臧善良告訴記者,開往公司主要市場印度、巴基斯坦、非洲等地的航船,運費也漲了四五倍。例如,到巴基斯坦的運費已從疫情前每個集裝箱550美元漲到了3800美元。

幸運的是,之前一直做CIF訂單的臧善良,從去年3月開始就將所有新增訂單改成了FOB模式?!耙驗槲覀兊氖袌鱿鄬毞?,加上產品比較有競爭力,國際客商不得不承擔所有物流費用?!痹谒磥?,疫情之下物流費用上漲是一種市場行為,無可厚非?!爱斎?,海運企業也趁著這個機會賺得盆滿缽滿了?!?

然而,海運企業在這一波行情中的盈利,依然超出了臧善良的預料。根據十大國際航運公司之一“長榮海運”公布的2020年第三季度財報,公司第三季度稅后純利高達新臺幣81.85億元(約合人民幣18.97億元),同比增長超過59倍,僅一個季度就賺到了過去3年盈利的總和。

多措并舉緩解一“箱”難求

1月26日,浙江寰豐紡織有限公司業務經理潘旗花了1500元,“搶”到了一個“黃牛柜”。不單單是潘旗,不少外貿企業負責人都在采訪中表示,或多或少訂過這種集裝箱。

什么是“黃牛柜”?潘旗解釋說,就是通過貨代公司,在正常渠道之外,額外加錢才能拿到的空集裝箱指標?!艾F在不僅國際物流貴,更麻煩的是因為空集裝箱稀缺,外貿企業有貨發不出去?!彼f,有時因為交貨期臨近,企業為了避免違約,只能在運費之外額外加錢,找“關系”訂集裝箱。據了解,一般要額外支付1000元至2000元。

“集裝箱一箱難求,企業承擔的額外費用遠不止這一點?!迸似煺f,現在他們需要提前幾天“預提”集裝箱、占住艙位,避免因臨時訂不到集裝箱而錯過航次,這在過去很少見。也因此,企業又多了兩三千元的額外成本。

在慈溪,浙江月立電器有限公司同樣面臨著“有訂單、有產品、貨卻難發”的尷尬。公司營銷總監厲力眾介紹,最近一個月,該公司需要180個左右的集裝箱,但能訂到的僅90來個。

集裝箱稀缺,已嚴重影響企業出貨。厲力眾說,“月立電器”目前的在手訂單較去年同期多了3成,環比增長10%;然而,今年1月,公司的預計出口額卻可能環比減少了15%。究其原因,主要就在于集裝箱緊張——1月,“月立電器”延期出貨的訂單量占當月訂單總量的45%。由于延期發貨,有的客戶要求由“月立電器”承擔海運費,而原本這些訂單都是按FOB價格簽的。

為何集裝箱如此稀缺?一位國際物流企業負責人分析說,海外疫情持續蔓延,歐美等地港口的作業效率下降,大量集裝箱或閑置在國外港口,或在國外港口排隊等待卸貨。與此同時,國內外貿訂單持續增長,對集裝箱需求又明顯增多。一增一減之間,導致國內出去的集裝箱柜和回來的數量嚴重失衡。

海運不暢,也導致空運和中歐班列的價格上漲,以及艙位的稀缺。厲力眾告訴記者:“原來,中歐班列一個標準集裝箱的價格是五六千美元,到去年11月底已經漲到一萬美元以上?!碑敃r“月立電器”有一個標箱準備通過中歐班列發往德國,可直到今年1月中旬還沒發出。于是,他們只好重新選擇海運,而為發中歐班列所花的內陸費用和滯箱費就超過了4萬元。

應對種種物流難題,各有關部門已經著手行動。1月8日,寧波市政府出臺了《關于做好當前跨境物流缺艙缺箱問題應對工作的若干意見》,提出了增加航線運力、保障空箱供給、穩定運價箱價等10個方面舉措。寧波將鼓勵、引導船公司定向增加寧波口岸航線、運力供給,做好空箱回流工作。

目前,杭州海關也在進一步優化空箱通關流程,運用信息化系統提前開展數據分析,統一實施智能管控,實現抵港空箱驗放手續一次完成,免除企業二次吊箱手續,進一步降低物流成本,提高空箱流轉效率。省經信廳已緊急下發《關于做好支持集裝箱制造企業擴產能有關工作的通知》。針對集裝箱制造企業階段性擴產能中存在的突出問題,開展全程服務、精準服務、聯動服務,幫助它們迅速擴產能。

除了加速空箱回流等舉措,不少外貿企業負責人表示,規范海運市場同樣是關鍵?!皣H航運價格上漲,固然主要是市場供需變化所致,但其中也有部分人為炒作因素?!币患彝赓Q企業負責人表示,有關部門應該規范行業管理和收費標準,增加運費和訂集裝箱費用的透明度,打擊亂收費哄抬運費的行為。

企業“過冬”還缺啥

前幾天,浙江凱迪汽車零部件有限公司業務經理鄭玉葉再次給一位迪拜客商發去郵件,詢問對方是否可以發貨。和前幾次一樣,對方一句話又把她“噎”住了:“發貨可以,你們公司得承擔一半的物流費用?!?

“其實,客戶知道我們的利潤有限,根本無法承擔額外的物流費用?!编嵱袢~說,客戶的言下之意就是,先緩緩、不著急發貨。但這樣一來,大批已經生產的貨物就只能滯壓在倉庫了。據了解,該公司一年出口額約2億元,哪怕是其中的一兩成訂單出現延后交付,企業就將面臨不小的資金壓力。

鄭玉葉告訴記者,一般客商下的定金只是訂單額的15%至30%,這就使得外貿企業有大量的資金壓在貨里。如今,國際物流效率整體下降,客商的收貨積極性明顯不足,企業資金壓力大幅增加?!拔覀兤髽I規模較大,情況還算好些?!痹卩嵱袢~看來,一些小企業或許會因為庫存長期滯壓、回款周期變長,難以熬過今年上半年。

這或許是一次生與死的考驗。長興一家紡織企業負責人告訴記者,目前他有幾十個柜的貨物壓在倉庫里,因為做的是CIF價格,高昂的物流費讓其遲遲不敢發貨?!艾F在,我面臨的是一個‘兩難’選擇——發貨,就意味著巨額虧損;不發貨,庫存滯壓帶來的資金壓力和成本,就像是在‘溫水煮青蛙’?!?

業內人士普遍認為,在今年6月之前,國際物流成本仍將維持在高位。對此,位于蕭山的浙江沃坦科水暖設備有限公司業務經理張特認為,基于這樣的判斷,哪怕是物流費用暴漲,他們也應該盡可能地早發貨,減少庫存壓力。2020年,浙江沃坦科水暖設備有限公司的訂單同比增長了約四分之一,企業年出口額達到8億元。張特說,由于生產穩定,目前企業的庫存已處于爆倉狀態,待發的貨物多達50多個集裝箱,貨值超過1500萬美元。

前兩天,有業內人士告訴杭州三花智控物流部處長竹燁錠一個消息:到美國的運費可能又要迎來第三波大幅漲價,一個集中箱貨柜還要漲1000美元。他告訴記者,新年開始,一些采購商將開始大幅備貨,因此2月份一些行業會出現新一輪出貨高峰期,企業需要提前做好準備。

應對可能出現的新一輪物流上漲,“三花”已經做了不少準備。竹燁錠介紹,一年來,公司主動尋求與行業內排名靠前的貨代公司進行戰略合作,確保同等條件下優先提供“三花”所需集裝箱。同時,他們加強公司內部物流團隊建設,例如每3天收集一次國內主要港口相關信息,及時掌握各港口待放艙位等具體數據。另外,提前一周把美國幾大港口信息都收集好,對各港口的擁堵情況進行預判,并及時調整自己的物流方案。

“企業只有把工作做到了前頭,才能減少損失?!敝駸铄V說,過去這一年,他們公司在物流管理上做足提前量,全部訂單順利按期交貨,盡量避免不必要的額外費用。在他看來,這場物流考驗仍將持續較長時間,企業和相關部門要做好打持久戰的準備。

對更多中小企業來說,應對這個“寒冬”,或許需要更多過冬的資金。在采訪中,不少外貿企業均表示,剛剛追加了貸款金額。但也有一些小微企業表示,缺乏進一步擴大融資的渠道。他們呼吁:政府應加大“訂單貸”等外貿企業專項貸款,幫助企業應對物流成本上漲帶來的資金壓力。

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